韓國地鐵的快車（급행）會跳過中間小站只停大站，慢車（완행）則是每站都停。搭錯的話不會多花錢，但可能多花二十到三十分鐘，尤其是 1 號線跟 9 號線影響最大。

我第一次在首爾搭 9 號線的時候完全不知道有快慢車之分，在金浦機場站上了一班快車，結果直接飛過我要去的鷺梁津站，等到反應過來已經到了新論峴。當天遲到了半小時。後來才搞懂韓國地鐵的快慢車規則，其實不難，但如果事先不知道就很容易中招。

哪幾條線有快車跟慢車？

首爾地鐵 23 條路線裡面，有快慢車區分的主要是三條：1 號線、9 號線和新盆唐線。2024 年底開通的 GTX-A 線本身就是快車性質的路線，沒有慢車版本。

1 號線的快車主要跑首爾站到天安、首爾站到仁川方向的遠距離路段。9 號線的快車則是跑金浦機場到中央報勳院（VHS醫療院）的全線。新盆唐線從江南到光教之間也有快車班次。

其他路線（2 號線到 8 號線、以及各條輕軌）全部都是每站停靠，不用擔心快慢車問題。

快車跟慢車的時間差多少？

以 9 號線為例，從金浦機場到高速巴士客運站，慢車全程約 42 分鐘、停 19 站。快車只需要約 25 分鐘、停 8 站。時間差將近一半，對趕時間的人影響很大。

1 號線的差距更明顯。從首爾站到水原站，慢車大約 75 分鐘，快車大約 48 分鐘。根據首爾交通公社 2025 年的運行數據，1 號線快車在尖峰時段的班距約 15 到 20 分鐘，離峰時段拉長到 25 到 30 分鐘。

新盆唐線快車從江南站到光教站約 35 分鐘（慢車約 50 分鐘），但快車班次比較少，等車時間可能抵消掉省下的車程時間。

最直接的判斷方式是看月台上的電子看板。快車會標示「급행」（紅色字），慢車標示「일반」或「완행」（藍色或綠色字）。9 號線做得最清楚，月台地面上還有紅色（快車）跟綠色（慢車）的排隊線。

1 號線的標示比較混亂，因為 1 號線本身跟京仁線、京釜線共用軌道，月台看板上會混合顯示不同方向跟不同停靠模式的列車。建議的做法是看車頭的 LED 顯示牌，快車通常會用紅底白字寫「급행」，慢車用綠底白字寫「완행」或「各驛停車」。

如果還是不確定，最保險的方式是用 Naver Map 或 KakaoMap 查路線，這兩個 APP 會明確告訴你該搭快車還是慢車，連在哪一側月台等車都會標出來。

搭錯不會被罰錢，因為韓國地鐵是按起訖站計費，不管你搭快車還是慢車費用都一樣。

如果搭上快車結果飛過你要的站，在下一個停靠站下車，走到對面月台搭回來就好。9 號線的快車站間距不會太遠，通常往回搭一兩站就能到。1 號線的快車站距比較大，可能需要多花十到十五分鐘折返。

反過來，如果你搭了慢車但其實可以搭快車，損失的就是時間而已。解決方法是在下一個快車停靠站下車，等快車來再上。但要注意快車班距比慢車長，有時候等快車的時間搞不好比繼續坐慢車還慢。

9 號線，因為它連接金浦機場跟江南、汝矣島等觀光客常去的區域。很多人從金浦機場出來就直接搭 9 號線進市區，如果不小心搭到快車，可能會跳過目的地。

1 號線觀光客比較少搭到快車段，除非要去水原華城或天安獨立紀念館這類首爾市外的景點。GTX-A 線目前站點不多（首爾站、三成站等），觀光客基本上用不太到。

實用建議：如果你的行程主要在首爾市區（明洞、弘大、江南、梨泰院、景福宮），2 到 8 號線之間轉來轉去就夠了，完全不需要擔心快慢車問題。只有用到 1 號線跟 9 號線的時候稍微注意一下看板就好。

路線	快車區間	快車節省時間	快車班距	觀光客使用頻率
1 號線	首爾站–水原/天安/仁川	約 25–30 分鐘	15–30 分鐘	低
9 號線	金浦機場–中央報勳院	約 15–20 分鐘	6–10 分鐘	高
新盆唐線	江南–光教	約 15 分鐘	15–20 分鐘	低
GTX-A	全線快車性質	不適用	10–15 分鐘	極低

一般地鐵路線的快車跟慢車票價完全相同，都是按距離計費。但 GTX-A 線跟新盆唐線是獨立營運的路線，票價體系不同，通常比一般地鐵貴。

可以。首爾氣候卡涵蓋 1 到 9 號線的所有列車，不分快慢車。但不包含新盆唐線和 GTX-A 線。

9 號線快車在尖峰時段非常擠，帶大型行李箱上車會很辛苦。建議避開早上 7 到 9 點、傍晚 5 到 7 點的尖峰時段，或改搭慢車，慢車車廂通常比較空。

快車班次通常在晚上 10 點到 10 點半之間結束，之後只剩慢車運行直到末班車。末班車時間依路線不同大約在晚上 11 點半到 12 點之間。

韓國地鐵的快慢車機制對在地通勤族來說很方便，但對第一次去的觀光客確實容易搞混。記住一個原則就好：上車前看一眼月台電子看板的紅字（快車）跟綠字（慢車），確認你要去的站有沒有在停靠站列表裡。養成這個習慣之後就不會再搭錯了。